Restauration
Au cours de la restauration, il faut s'attaquer à plusieurs chantiers en parallèle ; ce n'est d'ailleurs pas toujours simple d'organiser et de cadencer l'ensemble. Il m'arrive souvent d' être bloqué soit tehniquement (déblocage laborieux d'une pièce) ou logitistiquement (pièce à commander), il faut donc optimiser au mieux son temps...
Chassis
Le chassis, après avoir été quelque peu réparé (mains de pare chocs) a été sablé puis apprêté avec une peinture epoxy. Ensuite deux couches Olive Drab ont été appliquées. Tous les marquages Ford sont bien présents aux emplacements attendus.
Reste à trouver un pare choc GPW car c'est un morceau de fer en U qui faisait office de pare choc et qui avait été 'sauvagement' soudé...par les américains eux-même ? possible...
Pont arrière & différentiel
Quelques bonnes heures de patience et d'huile de coude furent necessaires pour venir à bout des ponts, lesquels furent couverts de plusieurs couches de peinture (et de rouille).
La pignonerie était propre et a donc été laissée en l'état (pièces GPW).
Les joints SPI, côté fusée, demandèrent quant à eux à être remplacés ; les chappes de pont furent en revanche galères à déposer.
Freins
C'est une étape que j'ai trouvée particulièrement... laborieux !
Après avoir décapé, nettoyé et remonté l'ensemble des pièces de moyeu puis de freinage sur les flasques de roue, place au rêglage : écrous d'excentrique, contre écrous, le rêglage reste, malgré la procédure, très approximative car les tambours avec l'âge ont un poil ovalisé. Le "lêchage" des garnitures contre les tambours n'est par conséquent pas régulier...
Quelques kilomètres devraient re-rôder tout cela !
Roues & Pneumatiques
Sablées (et apprêtées) en même temps que le chassis, une des 4 jantes combat devra être remplacée car voilée.
Chaque demi jante a été repérée avec sa paire avant démontage.
Boite de vitesses T84
Il est courant d'avoir la 2nde qui saute sur ce type de boite, cependant celle-ci avait été déjà restaurée (il y a quand même 40 ans...) et fonctionnait bien mais une mauvaise manip de ma part, une fois désolidarisée du reste a fait bouger le train secondaire et fait tomber un doigt de synchro dans le fond du carter. Bref une erreur de débutant qui me coûte un démontage/ remontage complet de la boite. Heureusement Internet est là et de très bon tutos vidéos expliquent en détail la manière de procéder.
Boite de transfert
Un des axes a du être remplacé car rongé par l'usure ; l'intérieur du carter a été apprêté et certaines rondelles (en laiton) ont été également changées. En voulant retirer un vieux joint SPI, j'ai malencontreusement cassé la partie avant de la boite. J'ai donc dû la remplacer par une neuve (NOS GPW). En retirant l'ancienne, j'ai constaté qu'il s'agissait d'une pièce GPA (Jeep amphibie), la forme de la sortie est d'ailleurs différente. La pignonnerie est entièrement Ford.
Direction ROSS
Cette direction a été achetée sur le bon coin, celle en place étant WOF et ayant du jeu.
Pas de difficulté particulière pour le remplacement, si ce n'est le bras Pittman qu'il faut enlever avec un extracteur que je n'ai pas...
Heureusement, le garagiste du coin m'a filé un coup de main...
Frein à main
Ce système de frein à main, collier serrant une poulie solidaire de la transmission est réputée pour être particulièrement peu fiable ; il maintient péniblement à l'arrêt une jeep même sur du plat !
De par sa position, à l'arrière de la boite de transfert, la garniture de frein se retrouve très vite souillée, rendant le mécanisme inutilisable...
Moteur Go Devil
Composé d'un bloc willys et d'une culasse Ford GPW, ce moteur a sans doute été déjà reconditionné et les chemises rapportées sembleraient d'ailleurs l'attester. Mais cette composition ne dénote pas sur ma jeep, produite en fin de guerre (1944) et où Willys fournissait des blocs à Ford pour produire les moteurs. Les puristes ne seront alors pas complètement perdus ! Je m'attache alors à compléter avec des pièces Ford, quands c'est possible (au moins ceux visibles (pompe à eau, coude à eau etc.).
Malheureusement pour moi, ce moteur est fatigué, il semble avoir été débloqué et 2 cylindres en ont fait les frais...
Embrayage
Je n'ai pas rencontré de problème particulier sur l'embrayage ; un bon dégraissage du plateau d'embrayage à l'essence suffit à redonner un coup d'éclat. Puis réglage des doigts de butée (21, 5 mm) et remontage de l'ensemble sur le moteur. Une vieille queue de boite m'aura permis de bien centrer le disque (cf. photo).
Démarreur
Le démarreur, marqué GPW sur son corps (donc Ford), avait pas mal piqué du fait de sa position très basse sur le moteur et donc soumis aux élements et coulures de toute sorte (y compris de la bobine, placée juste au dessus). Un décapage complet sera necessaire...
Dynamo
En bon état de fonctionnement, une simple cure de jouvence suffira pour cette dynamo, 6 volts, qui semble avoir été fabriquée voire reconditionnée par Willys pour l'armée française si l'on en croit le cerclage métallique marquée WOF (Willys Overland France), donc une pièce potentiellement "non d'époque" mais aux caractéristiques strictement identiques.
Filtre à huile
Les moteurs de jeep Ford étaient équipés d'un filtre à huile de marque Purolator.
Ayant 2 pièces identiques, je décide de restaurer le plus propre.
Il restera à coller les décalcomanies d'époque (instructions), qui se refont à neuf aujourd'hui...
Régulateur (6 volts)
Un simple nettoyage et remise en couleurs aura suffi pour ce régulateur d'origine (régulateur de tension et d'intensité). Une peinture noire mat grainée a été appliquée (Restom). Le joint en liège (caoutchouté) a également été remplacé...
Manomètres
Manomètre de vitesse, d'ampèrage, de pression d'huile, de réservoir ou de témparature, seul ce dernier n'est pas d'origine (cf. photo) et sera remplacé.
Le courant de masse se faisant via la caisse, il est important de ne pas couvrir de peinture le corps des manos qui sont galvanisés.
Le compteur de vitesse quant à lui est malheuresement rayé (verre) mais sera laissé tel quel.
Radiateur
Radiateur Standard mais non d'origine, il est pratiquement neuf et propre ; quelques litres de St. Marc dans de l'eau bien chaude permettent de nettoyer les traces résiduelles de tartre & rouille. Ensuite un bon décapage/nettoyage puis 2 couches de peinture noire Haute température (Restom).
Filtre à Air
De type à bain d'huile, ce filtre est simplement décapé et repeint. Le principe de ces filtres est simple : toute impureté est capté par l'huile et ne peut donc pas être aspiré par le carbu.
Carburateur Carter
Un seul type de carburateur était produit pour la jeep : le modèle Carter.
Tout en aluminium, un bain de vinaigre blanc chaud lui redonne une seconde jeunesse. Tout le jeu de joints est remplacé par un neuf. La cuve et le flotteur sont également nettpoyés de toute trace d'essence et autre oxydation...